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尼日利亚：深入非洲汽车市场核心

VMPAUTO与Lubcon Limited近期参加了享有盛誉的西非汽车展，这是非洲大陆规模最大的汽车盛会之一。本届展会吸引了超过5,000名专业观众和300多家国际参展商，展示了汽车行业的最新创新成果。值此之际，我们推出了独有的发动机脱碳解决方案，旨在解决非洲市场面临的主要挑战之一：发动机内碳沉积物和油泥的严重积聚。我们的Resurs深度引擎清洁技术在尼日利亚汽车界引起了强烈反响。当地的车队主要由进口车辆组成，这些车辆在入境时引擎已存在严重的积碳问题。我们完整的除碳生态系统——包括清洗油路系统和燃烧室，随后进行预防性的抗摩擦处理——立即被业界专业人士认为极具实用价值。参观完展览后，我们更加坚信：一款优秀的产品，最重要的是能为现实世界中的挑战提供切实可行的解决方案。展会结束后，我们继续行程，会见了尼日利亚汽车市场的重要参与者，包括物流和运输行业中运营大型车队的企业，以及政府机构。我们还走访了几个机械村和专业维修车间，这些地方是当地车辆维护的重要枢纽。我们的目标很简单：证明承诺固然重要，但实际成果更为关键。我们对多种类型的车辆进行了测试，结果始终如一：发动机内的积碳和油泥明显溶解并被清除。这些测试证实了我们的技术对大型车队运营商和独立维修车间同样有效。此次行程中最令人难忘的时刻之一，是对一辆里程表显示已行驶93,000公里的丰田Highlander进行的检测，该车仪表盘上亮起了“检查发动机”警告灯。我们对其进行了完整的处理流程：先使用泡沫燃烧室清洁剂，随后使用深度油路系统清洁剂，最后添加了Resurs Next金属再矿化剂。维修完成后，发动机故障灯熄灭，车主对发动机性能的显著提升表示惊讶，特别提到其平顺性、响应速度以及整体驾驶性能均有所改善。这一结果充分证明了我们的技术在实际运行条件下的有效性。在尼日利亚的这次经历进一步坚定了我们的信念：我们的技术之所以始终处于前沿，正是因为它是为现实世界中的实际条件而设计的。产品的价值不在于其名称，而在于其成效。而这些成效必须能够应对诸如燃油质量、气候条件、道路基础设施、交通拥堵以及车辆使用年限等现实挑战。得益于我们的合作伙伴Lubcon Limited以及未来的分销商，我们将能够将我们的解决方案推广至整个尼日利亚市场。我们衷心感谢所有合作伙伴和专业人士的热情接待与对我们工作的关注，也感谢大家在此行中进行的宝贵交流。致我们的尼日利亚朋友们：“来自俄罗斯的问候。”感谢你们的热情款待。这段故事才刚刚开始。

参加上海国际汽车零配件

亲爱的同事们我们诚邀您参加上海国际汽车零部件展览会！ 12 月 2-5 日 H18 展台，2.2 厅请注册您的参赛作品您的机票

应该在变速箱中加入什么以防止齿轮破裂？

Gl-4 还是 GL-5？还是 GL-4+ 或 GL-4/5？变速箱和减速齿轮应选用哪种机油？是否可以在那里和那里浇注相同的机油？前轮驱动汽车的箱体与变速箱是组合在一起的，该如何选择？在我们的私人信息中，经常收到有关变速箱油应用的问题，令人羡慕。如果说根据油的粘度随温度变化而变化的 SAE 分类，人们已经有了一定的判断，但考虑到抗磨损和抗咬合性能的 API 分类，仍然会引起误解。根据添加剂的成分，齿轮油与不同类型齿轮的兼容性决定了齿轮油的分类。齿轮油中的添加剂种类繁多。根据变速器的类型，机油中必须严格控制以下添加剂的比例：抗磨、抗咬合、抗磨、抗氧化、抗泡甚至抗震添加剂。因此，特别是为了确保在恶劣条件下运行的车辆驱动桥的准双曲面齿轮无故障运行，机油中应含有高达 6.5% 的以硫和磷为基础的抗咬合和抗磨损添加剂。根据 API 的分类，这类机油属于 GL-5 级。同时，不建议在相同车辆的手动变速箱中使用此类机油。问题的关键在于，这些基于硫和磷的添加剂如果对手动变速箱中的准双曲面齿轮箱产生有利影响，那么随着时间的推移，就会破坏同步器，进而破坏整个装置。您可能还记得我们关于如何测试变速箱油对铜板的腐蚀作用的资料。通过这项测试，您可以确定齿轮油是否会影响同步器。现在可能有人会说，盒子里的同步器是用青铜或黄铜制成的，而这些都是铜合金，它们的腐蚀性要小得多，甚至根本不会受到这些硫和磷的影响。但这个测试的好处在于，它可以在较短的时间内显示出该部件将来是否会受到影响，或者其状况是否根本不值得担心。我们到底想说什么？如果将齿轮油中的硫磷添加剂含量降至 4%，就不会再对同步器产生有害影响，就可以安全地用于手动变速器。根据 API 分类，这种油属于 GL-4 级。然后如何定位 GL-4+ 和 GL-4/5 机油？倒在哪里--车轴上还是盒子里？这些机油属于所谓的通用机油。它们既可以用在箱体中，也可以用在变速箱中，或者用在箱体与变速箱的结合处，即前轮驱动汽车中。至于标签上的区别，欧洲机油通常标为 GL-4+。亚洲市场上的同类机油则标为 GL-4/5。所谓的 LS 油（Limited Slip “限滑”）是一种特殊的油。此类机油适用于增加摩擦的差速器（LSD - 限滑差速器）。这类机油与上述机油的主要区别在于其中含有摩擦改进剂，可以消除差速器打滑时产生的冲击和振动。在任何情况下，都应考虑到汽车制造商对应用机油的建议。如果在箱式齿轮中建议倒入 GL-4 机油，则无论是否在其中倒入 GL-5 机油都一样不建议。如果希望机油的新鲜度超过机油的分类，可能会导致相反的效果。

发动机油正式进入墨西哥

我们很高兴地宣布，我们的机油将继续向国际市场拓展。独联体国家和墨西哥现在都可以购买到我们的橄榄油。我们成功通过了符合墨西哥 NOM 法规标准的机油认证。并非所有外国公司都能获得这一证书，但我们成功了。该机油在独立实验室中证实了所有声明的特性。我们的橄榄油已在墨西哥上市，不久将在其他拉美国家销售。

墨西哥首家 RESURS 快速换油中心开业

今年七月，我们在墨西哥城开设了 RESURS 快速换油中心。这是我们公司在拉丁美洲的第一个换油点，也是第一个利用创新产品 RESURS 防油泥冲洗剂通过机油系统为客户提供发动机脱碳服务的车间。快速换油中心在哪里？您可以在以下网址找到它 Calle Mixtecas 83 Colonia Ajusco Coyocoacan 您想在您所在的城市或国家开设 RESURS 快速换油点吗？我们有兴趣在其他国家开设新的销售点。如有兴趣，请联系 VMPAUTO 出口部负责人 Katerina Zabrodkina，ekaterina.zabrodkina@vmpauto.com。

0W-30 机油即将上市！

新产品！ VMPAVTO MODERN 0w-30 API SP, ILSAC GF-6A, ACEA A7/B7机油即将上市！ MODERN 机油采用 100% 合成 PAO 基础油和高含量的抗磨损添加剂 - 有机钼 MODTC，具有出色的节能和润滑特性。新型 VMPAVTO 机油可防止燃料混合物在低速时过早点燃（LSPI）。这对于配备燃油直喷系统的现代涡轮增压发动机尤为重要。MODERN 机油出色的低温性能可确保发动机在 0w 低至 -35℃ 和 5w 低至 -30℃ 的温度下安全可靠地启动。改进的复合添加剂、复合合成基础油和高强度聚合物使机油在每次更换时性能稳定。适用于需要使用 API SP ILSAC GF-6A 及以下级别机油的亚洲和美国汽车。

更换轮胎？保养刹车

细心的驾驶者会在换季更换轮胎时抽出时间检查制动器。我们公司生产一整套制动系统维护专用产品。今天，我们想提醒您注意这些产品。检查制动器的第一件事当然是清洁所有部件。制动器清洁剂就很适用于这一目的。它能有效地对制动盘、制动鼓、制动缸、制动钳、制动片、离合器部件和防抱死制动系统部件进行脱脂和清洁，去除油脂、制动液和其他沉积物。与其他制造商生产的制动清洁剂不同，它挥发迅速，不会留下残留物或条纹。强大的定向雾化功能甚至可以清除非常严重的沉积物。接下来，我们拆卸制动装置。例如，我们来看看制动钳。首先，必须对活塞进行维修。为此，必须将活塞拉出到最大可能的位置，轻轻压下防尘盖，然后用注射器等工具在下面注入少量 PAG 润滑脂。当然，最好是在拆卸活塞的情况下进行。聚亚烷基二醇锂基复合 PAG 润滑脂可提供最顺畅的滑动，并在小幅摆动和较大温度范围内提供可靠的保护，防止活塞和气缸镜面磨损。只需在接触区域添加少量即可。需要注意的是，PAG 润滑脂对橡胶制品完全中性，可与所有类型的制动液兼容。如果您已经有 MC 1600 通用制动钳润滑脂，也可以在活塞上涂抹这种润滑脂。唯一严重的限制是，如果制动系统使用的是 DOT5 制动液，就不能在活塞上使用 MC 1600 润滑脂。这种制动液和 MC 1600 润滑脂一样，都是由硅酮制成的，而硅酮会溶解在制动液中。但 MC 1600 润滑脂与 DOT5.1 制动液相当兼容，因为这种制动液中不含有硅。这是 DOT4 制动液的下一个发展阶段。好了，活塞润滑完毕。接下来安装刹车片。这些也需要润滑。润滑油涂抹在制动片的背面和制动片在卡钳中移动的两端。很明显，为什么要在两端涂抹润滑油。它们与卡钳接触。但为什么要在背面涂抹润滑油呢？通过润滑后部，我们不仅能保护刹车片的非功能部分免受腐蚀，还能降低尖叫的可能性。制动时，刹车片的剧烈微动及其与活塞壳体、支架和制动钳的接触往往会导致令人不悦的尖叫声。安装完刹车片后，我们继续组装制动钳。现在我们需要润滑导轨。我们推荐使用含 PTFE（聚四氟乙烯）的硅基润滑脂 MC 1630 来润滑导向装置。在接触面上细微分散的 PTFE 颗粒会形成一层薄薄的分离膜，在某些条件下可大大降低摩擦系数。由于其独特的物理和化学特性，PTFE 即使在腐蚀性环境下工作，也能在很宽的温度范围内保持其性能特点。这种润滑脂建议用于传统的金属滑轨和带有橡胶衬套的滑轨。不过，如果没有这种润滑剂，也可以使用 PAG 润滑脂或 MC 1600 润滑脂润滑导轨。它们同样适用于此目的。在使用…

我司使用最好的研究设备

朋友们我们的客人经常参观我们的生产设施和实验室，他们总是对我们研发部门丰富的实验室设备着迷。今天，我们决定也向大家展示一下。我们将特别介绍用于生产复合添加剂和发动机油的设备。原子发射光谱仪该设备专为对不同聚集状态下的多种物质成分进行元素分析而设计。在我们的案例中，该仪器用于确定复合添加剂、成品油和保养油的元素分析。它还用于分析废油。这种仪器技术含量很高，价格也很昂贵。不过，我们并没有吝啬，而是购买了它，以便能够快速检测有前途的产品和已经分析过的成品样品。光谱分析法的基础是测量热激发自由原子或单原子离子发出的光学范围内的电磁辐射。需要指出的是，这样一个严谨的过程只需要 3-4 分钟，之后光谱仪就能得出 22 种元素的油分析结果。傅立叶红外光谱仪 Infralum FT-02 中红外通用傅立叶光谱仪用于完成各种分析任务。在它的帮助下，可以确定基础油和抗氧化剂、分散剂和抗磨添加剂的类型。红外光谱仪也是分析油品里程不可或缺的仪器，因为它可以测定油品的硝化和硫化、水和燃料的存在。设备工作原理如下。油样被放置在样品室的专用比色皿中。然后，红外辐射激发分子或其独立碎片的振动运动，并穿过样品。这导致穿过样品的辐射强度减弱。然而，吸收并不会发生在入射辐射的整个光谱上，而只会发生在能量与所研究分子振动的激发能量相对应的那些波长上。因此，观察到红外辐射最大吸收的波长（或频率）可能表明样品分子中存在某些官能团和其他片段。曲轴冷启动模拟器 (CCS) 该设备可测定低温下的动态粘度值。根据 DIN 51 377 和 ASTM D 2602 标准，使用 CCS（冷曲轴模拟器）进行测量。该参数表示曲轴在低温下转动的困难程度。该参数以 mPa*s 为单位。该装置的工作原理相对简单。将相当于 4 毫升的油样倒入样品池。打开冰箱。例如，如果要在零下 30°C 的温度下测量 5W 的油样，制冷器的温度会降低到零下 50°C。一旦温度达到要求值，分析开始，冷却器开始冷却电池。由于累积温度与所需温度之间的差异，冷却过程会在三分钟内迅速完成。之后，转子开始以一定的电流在电池中旋转。根据转子的转速，计算出油的动态粘度。测定零度以下油品泵送性的仪器（MRV）泵送性是衡量机油低温特性的最重要指标之一。该装置有助于确定稠化机油是否能被机油泵泵送到发动机的润滑点。需要指出的是，这方面的研究相当耗时。例如，为-35 °C测试准备机油样本大约需要50个小时。顺便提一下，MRV 试验被称为 MRV 并不是偶然的。这个缩写包含了设备的工作原理。Mini Rotary Viscometr 译为迷你旋转粘度计。倾点测定装置在研究低温下的机油时，不能不提到倾点等参数。对于普通消费者来说，这个参数并不是特别重要，因为它只表示机油在什么温度下会完全失去流动性。事实上，只有知道了这个参数，才能确定在什么温度下可以从桶中倒出油，以及在什么温度下根本不值得尝试倒油。不过，根据 ASTM…

以最高速度运行 8 小时

朋友们一年前，我们开始生产二冲程发动机机油。在这段时间里，它已经在使用各种汽油工具进行辛勤工作的专业人员和家庭主妇中得到了广泛的欢迎。此外，还有很多人使用我们的机油来保养他们的摩托车设备。我们已经不止一次向您介绍过我们的二冲程发动机机油与市场上的机油有何不同。我们还将其与其他机油进行了比较。这次我们决定进行一次破坏性测试。您可能在网上多次看到过锯子如何被迫以最高速度工作，直到活塞卡死。我们也计划做类似的事情，并决定将电锯转到最大转速，让它工作 8 小时。当然，这次测试的主要目的不是测试电锯，而是测试我们的二冲程机油。由于我们用于测试的电锯已使用原油工作了许多小时，因此我们首先对其进行了拆卸。这样做的目的是记录油缸的状况，同时彻底清洁零件上的沉积物。这样，我们以后就可以评估已形成的污垢的变化和数量。解剖结果表明，活塞和汽缸壁的状况几乎完好无损。当然，气缸壁和活塞裙上有轻微的擦伤，但其特征并不表明锯床使用的机油缺乏润滑性能，而是空气过滤质量差。从过滤器泄漏处进入的沙粒在这些部件上留下了痕迹。经过状况评估和彻底清洁后，锯床被重新组装起来。出于安全考虑，我们没有只重新安装锯条和链条。根据操作说明，我们锯床的机油应按 1/40 的比例稀释。也就是说，每 1 升燃油中含有 25 毫升机油。为了准确起见，我们用注射器从管子中抽取机油。燃料混合物在量杯中稀释。加油后，电锯被固定在机架上，测试开始。必须指出的是，电锯以 11000 转（护照规定的最大转数）的速度运转时，周围的人都会感到非常愉悦。最初的五分钟你还能忍受，但随后你的耳膜就会随着它的运转而开始刺痛。毕竟，它的分贝高达 110 分贝。然而，十分钟后，电锯以更高的转速轰鸣着停了下来。起初，它看起来像是完蛋了。但情况并没有那么糟。它只是没油了。加完油后，电锯继续工作，就像什么都没发生过一样。只有一个地方出了问题。原来，每隔 10 分钟就需要给它的 0.5 升油箱加油。这意味着你必须在它周围值班。唯一值得庆幸的是，至少它没有冒烟。因此，电锯在分配给它的 8 小时内一直以最高速度工作。在此期间，油锯共加油 48 次。消耗了 24 升汽油和 600 毫升机油。振动导致螺丝自发松动，化油器的设置也出现偏差。但是，无论如何，这次试验并没有导致任何致命的后果。锯子活了下来。尸检证实了这一点。活塞底部和燃烧室沾满了微不足道的烟灰，后来用抹布几乎擦掉了。活塞裙和汽缸壁上没有发现严重的变化。几乎没有新的刮痕。所有发动机部件都有一层特有的油渍，这表明燃料油混合物具有良好的润滑性能。这就是测试。一方面非常嘈杂，另一方面又能说明问题。

二手车合适什么机油？

朋友们我们每天都会收到不少订户和消费者的来信。他们的问题和愿望各不相同。不过，我们最常被问到的是如何为有里程数的汽车选择机油。让我们看看在选择机油时首先要注意什么，以及有哪些常见的误解。选择机油时首先要看的无疑是制造商的建议。汽车使用手册上必然会注明汽车发动机曲轴箱油底壳中应泼洒哪种机油以及机油的公差。有些公司甚至指定了推荐的机油制造商。即使是二手车，在选择机油时也应首先注意制造商的建议（汽车使用说明书中的二手机油表）。不过，没有必要严格遵守这一建议。最重要的是，油品应适合 API、ACEA 或 ILSAC 分类。需要注意的是，ILSAC 标准部分重复了 API 标准。例如，API SN 标准与 ILSAC GF-5 机油标准相呼应。消费者在根据 SAE 分类选择机油时有一定的自由度。但即使是在这种情况下，也应该明白，例如在 5W-40 或 10W-40 之间做出选择，完全取决于汽车运行的气候条件。在选择机油时，许多消费者还会注意汽车制造商的公差。如果没有这样的认证，他们就会认为这样的机油不能用于自己的汽车。毫无疑问，汽车制造商在机油罐上的认证是值得欢迎的。然而，如今进口汽车几乎不可能获得这种梦寐以求的字母数字代码。在这方面，大多数机油制造商都会说明其产品符合这种或那种公差要求。这意味着，根据所有物理和化学参数以及进行的发动机测试，机油符合汽车制造商的要求。需要注意的是，使用手册中并没有说明，如果汽车已经行驶了超过 100 000 公里，发动机就应该加注不同级别的机油。同时，驾驶员经常会选择比制造商推荐粘度更高的机油，因为他们认为粘度更高的机油会为磨损的发动机提供更好的润滑性能。一方面，这是事实。机油粘度越高，其 HTHS 就越高。例如，VMPAUTO 5W-30 机油的 HTHS 为 3.7 mPas，5W-40 机油为 4.1 mPas。因此，这种机油的油膜强度更高。但是，使用粘度更高的机油也有负面影响。这里有一个简单的例子。想象一下，您正在雨中驾驶汽车。雨刷器能顺利清除挡风玻璃上的水滴。但现在又有一辆车经过，从水坑里洒出了油脂。这种油脂的粘度比水的粘度高，雨刷一次已经不足以清除玻璃上的污垢。因此，要想彻底清洁挡风玻璃，雨刷器需要多次擦拭。燃烧室中的机油也会发生类似的情况。如果机油粘度在公差范围内，油环就能很好地将其从气缸壁上清除。如果机油粘度较高，油环就更难将其从缸壁上清除，因此会残留一部分机油。点火时，这部分残留物会在燃烧室中与燃油-空气混合物一起燃烧殆尽。这就是为什么许多驾驶员注意到，当他们改用粘度更高的机油时，机油消耗量会明显增加。还应该记住，比制造商规定的粘度更高的机油更不利于冷却发动机部件。例如，粘度更高的机油通过喷油器泵出的量会比冷却活塞所需的量小得多。这将不可避免地导致活塞过热。顺便提一下，机油消耗量增加有时也是换成粘度更高的机油的另一个原因。消费者强调这一点，并要求推荐一种有助于消除这种病症的机油。这种选择背后的原因是，机油中有添加剂--稠化剂，使用后消声器就不会再冒蓝烟了。众所周知，蓝烟就是燃烧的机油。因积碳堵塞而失去活动能力的活塞环已无法清除气缸壁上多余的机油。在这里，我们谈论的是推荐机油。让我们来谈谈粘度更高的机油。它将以更大的体积留在气缸壁上，这将导致更高的机油消耗量。结论就是这样。试图用粘性机油来治疗机油瘾是个坏主意。这样做不会有任何好处。问题会像雪球一样越滚越大。燃烧室中的机油会燃烧得更旺，卡环也会卡得更厉害。…