朋友们 我们每天都会收到不少订户和消费者的来信。他们的问题和愿望各不相同。不过，我们最常被问到的是如何为有里程数的汽车选择机油。让我们看看在选择机油时首先要注意什么，以及有哪些常见的误解。
选择机油时首先要看的无疑是制造商的建议。汽车使用手册上必然会注明汽车发动机曲轴箱油底壳中应泼洒哪种机油以及机油的公差。有些公司甚至指定了推荐的机油制造商。
即使是二手车，在选择机油时也应首先注意制造商的建议（汽车使用说明书中的二手机油表）。
不过，没有必要严格遵守这一建议。最重要的是，油品应适合 API、ACEA 或 ILSAC 分类。需要注意的是，ILSAC 标准部分重复了 API 标准。例如，API SN 标准与 ILSAC GF-5 机油标准相呼应。
消费者在根据 SAE 分类选择机油时有一定的自由度。但即使是在这种情况下，也应该明白，例如在 5W-40 或 10W-40 之间做出选择，完全取决于汽车运行的气候条件。
在选择机油时，许多消费者还会注意汽车制造商的公差。如果没有这样的认证，他们就会认为这样的机油不能用于自己的汽车。毫无疑问，汽车制造商在机油罐上的认证是值得欢迎的。然而，如今进口汽车几乎不可能获得这种梦寐以求的字母数字代码。
在这方面，大多数机油制造商都会说明其产品符合这种或那种公差要求。这意味着，根据所有物理和化学参数以及进行的发动机测试，机油符合汽车制造商的要求。
需要注意的是，使用手册中并没有说明，如果汽车已经行驶了超过 100 000 公里，发动机就应该加注不同级别的机油。
同时，驾驶员经常会选择比制造商推荐粘度更高的机油，因为他们认为粘度更高的机油会为磨损的发动机提供更好的润滑性能。
一方面，这是事实。机油粘度越高，其 HTHS 就越高。例如，VMPAUTO 5W-30 机油的 HTHS 为 3.7 mPas，5W-40 机油为 4.1 mPas。因此，这种机油的油膜强度更高。但是，使用粘度更高的机油也有负面影响。
这里有一个简单的例子。想象一下，您正在雨中驾驶汽车。雨刷器能顺利清除挡风玻璃上的水滴。但现在又有一辆车经过，从水坑里洒出了油脂。这种油脂的粘度比水的粘度高，雨刷一次已经不足以清除玻璃上的污垢。因此，要想彻底清洁挡风玻璃，雨刷器需要多次擦拭。
燃烧室中的机油也会发生类似的情况。如果机油粘度在公差范围内，油环就能很好地将其从气缸壁上清除。如果机油粘度较高，油环就更难将其从缸壁上清除，因此会残留一部分机油。点火时，这部分残留物会在燃烧室中与燃油-空气混合物一起燃烧殆尽。这就是为什么许多驾驶员注意到，当他们改用粘度更高的机油时，机油消耗量会明显增加。
还应该记住，比制造商规定的粘度更高的机油更不利于冷却发动机部件。例如，粘度更高的机油通过喷油器泵出的量会比冷却活塞所需的量小得多。这将不可避免地导致活塞过热。
顺便提一下，机油消耗量增加有时也是换成粘度更高的机油的另一个原因。消费者强调这一点，并要求推荐一种有助于消除这种病症的机油。这种选择背后的原因是，机油中有添加剂–稠化剂，使用后消声器就不会再冒蓝烟了。众所周知，蓝烟就是燃烧的机油。
因积碳堵塞而失去活动能力的活塞环已无法清除气缸壁上多余的机油。在这里，我们谈论的是推荐机油。让我们来谈谈粘度更高的机油。它将以更大的体积留在气缸壁上，这将导致更高的机油消耗量。结论就是这样。试图用粘性机油来治疗机油瘾是个坏主意。这样做不会有任何好处。问题会像雪球一样越滚越大。燃烧室中的机油会燃烧得更旺，卡环也会卡得更厉害。
因此，如果机油消耗量大，首先应尝试破解发动机。为此，我们公司有很多专业产品，我们已经不止一次向您介绍过。
至于稠化添加剂，它们不会以任何方式降低机油消耗量。在其成分中，这类产品所含的成分仅起抑烟作用。消费者认为，减少或完全不使用这种添加剂就是减少了机油消耗量。
然而，有些人为了减少机油和燃料消耗，希望改用粘度较低的机油。如果汽车发动机的设计不适合使用这种机油，那么使用这种机油也不是什么好兆头。是的，从 5W-40 换成 0W-20，你会觉得发动机更容易转速，汽车更有动力。是的，油耗会减少几毫升。但我们向您保证，这种喜悦是短暂的。问题在于，粘度较低的机油 HTHS 较低。让我们提醒您，VMPAUTO 5W-40 机油的粘度为 4.1 mPas，而 0W-20 机油的粘度为 2.6-2.9 mPas。因此，这种机油对汽车发动机磨损的保护作用较弱。
粘度在发动机设计中已考虑在内的机油可提供较强的油楔。
通常，使用节能油的发动机摩擦间隙较小。仅这一点就能确保可靠的油楔。如果发动机是为粘性机油设计的，则间隙会更大。如果使用粘性较低的机油，就会导致发动机在持续的边界摩擦中迅速死亡。
