有一种马–雅库茨克马–可以忍受零下 60 摄氏度的严寒。
不过，靠有蹄类动物旅行的时代早已一去不复返，马匹已被汽车取代。但霜冻并没有消失。
拥有多年经验的雅库特博客作者、汽车机械师安德烈-托斯金又对机油的冻结情况进行了一次测试。
结果如下
值得注意的是，俄罗斯制造的机油在低温测试中表现出色。特别是卢克石油公司（Lukoil）获得了第三名，即使在零下 40 摄氏度时也表现出了极佳的流动性。Rolf 的表现令人惊讶，速度也很快。接下来是 Tatneft、Sintec 和 Gazpromneft。同样，国内制造商对俄罗斯的冬天也有切身体会。
众所周知的欧洲机油市场巨头壳牌也不甘示弱。它保持了流动性，并允许小球到达试管底部。
韩国和日本的机油则令人大吃一惊。许多亚洲代表机油几乎失去了流动性，而知名的日本品牌则完全冻结。在我国西伯利亚和北方地区安全使用这些产品受到了质疑。
测试的优胜者是国产润滑油 – VMPAVTO 3-SN 配方。它们在雅库特四十多度的霜冻中不易变稠，理所当然地获得了条件排名的第一和第二名。
我们建议您熟悉这项前所未有的机油测试，并将其结果考虑在内！
自从机油进入发动机曲轴箱以来，驾驶员就一直在监测机油液位。时代在变，但有一点始终不变，那就是机油尺是监测发动机状况的主要工具之一，其他工具还有压缩仪、内窥镜、听诊器和其他控制手段。它能告诉我们什么？ 首先，机油尺用于确定发动机是否加注了足够的机油，以便下次更换机油。顺便提一下，没有多少人知道，普通的四缸乘用车发动机在最小和最大刻度之间通常有一升机油。这样，您就可以估算出发动机在这个或那个里程数上 "吃 "了多少机油，以及是否应该发出警报或机油消耗是否正常。 顺便说一下。大多数汽车爱好者都认为，健康的发动机根本不应该吃机油。作为论据的事实是，从更换机油到更换机油，机油尺上的机油液面没有任何变化。这种说法是错误的。即使在运转良好的发动机中，机油也会被消耗掉。首先，活塞冲程时残留在气缸壁上的那部分机油会燃烧殆尽。除油环和压缩环在通过后会建设性地留下一部分机油。除此以外，气缸壁上还涂有 "chon "以保留机油。如果没有这层薄薄的机油，压缩环就会在干燥的气缸壁上运动。此外，尽管有机油滤清器，但仍有部分机油会随曲轴箱气体进入燃烧室，在发动机运行过程中被燃烧。 所有这些损失都微不足道。但是，如果将它们转化为实际的损耗量，根据设计和工作模式的不同，一台机油匹配完美的发动机每百公里的机油损耗量为 10 至 30 毫升。因此，一千公里就会积累 100 至 300 毫升机油。让我们再说一遍，这是正常情况。生产厂家为了确保安全，每行驶一千公里最多添加一升机油。这在汽车使用说明书中也有规定。因此，发动机中的机油会流失。这不可能不发生。 如果机油损耗超出了正常范围，机油液面几乎就在眼前下降，那就是另一回事了。这就需要考虑发动机的状况了。原因可能有很多。从机油环磨损、机油盖干涸到气缸磨损。在后一种情况下，有必要对发动机进行大修。 但是，那些声称换油过程中机油损失很少或根本没有损失的人又是怎么说的呢？当你开始询问废油的状况时，一切都水落石出了。原来，它更像是水，闻起来像汽油。后者实际上解释了一切。在许多汽车上，机油在运行过程中会被汽油大量稀释，从而弥补了吃掉的体积。与此同时，油尺上的稠度变化并不明显，因此车主认为机油根本不会窜出。机油中长期积累的凝结物也会导致机油量增加。应该注意的是，对这类机油进行的实验室分析表明，它们会完全失去特性。 关于机油尺和机油质量还有一个误区。有些车主在行驶了几千公里后，拔出机油尺，发现机油尺刻度上的机油是金黄色的，几乎是新鲜的，这让他们非常高兴。然而，这表明机油根本不能清洗发动机，而且分散性很差。 As a result, the oxidation products of the oil are deposited on engine parts instead of being retained by the engine. The result of using such oil, as a…
机油到底能不能清洗发动机？关于这个问题，驾驶员们一直争论不休。有些人认为，如果机油不清洗，行驶几百公里后就不会变黑。另一些人则展示了发动机零件上的漆，并声称他们只使用了宣称具有良好清洗性能的昂贵机油。到底谁说得对呢？事实上，两者都对。机油确实具有一定的洗涤性能。但是，您不应该把这种能力理想化，因为它并不能洗净发动机上的油泥和漆膜。洗去轻微沉积物，进一步保持发动机清洁。即使是质量最好的机油也只能做到这一点。 与此同时，将新机油倒入脏污的发动机注定会迅速老化。在一段时间内，机油仍能达到规定的特性。但是，它所 "吸收 "的污染物很快就会将其变成废物。不管是将昂贵的机油还是经济实惠的机油倒入发动机，结果都是一样的。结果都是一样的。 因此，在为严重污染的发动机更换机油之前，必须对发动机进行清洗。是清洗，而不是用冲洗油冲洗。冲洗油的作用只是稀释发动机中无法排出的废渣，并将其从发动机最隐秘的凹槽中排出。冲洗油无法冲洗掉油泥和漆膜沉积物。 为了清洁发动机，有专门的组合物。为此，我们建议使用 VALERA Decarboil。我们的经验以及大量消费者的经验表明，这种制剂不仅能够清洁机油系统，还能去油环。使用过 Decarboil 的人都注意到，正是由于机油消耗量增加，使用 raskoksoil 后机油积聚减少或完全消失。让我们回到清洗特性上来。 通过分析使用该产品的经验，我们得出结论：要清洗污染严重的发动机，只使用一次 Decarboil 是不够的。顺便提一下，在日常工作中积极使用我们产品的工匠们也注意到了这一点。在他们看来，要想真正高质量地清洗脏污的发动机，至少（！）需要三道清洗工序。 但为什么不可能制造出一种能一次性冲洗掉所有东西的产品呢？问题在于，如果使用这种成分，肯定会对内燃机的塑料、密封件和其他非金属部件造成影响。出于同样的原因，我们也不建议超量使用：逐层溶解各类污染物需要油的循环和时间，增加浓度只会对 "脆弱 "的节点造成不利影响。 那么，分步清洗有什么好处呢？在第一阶段，当 Decarboil 被倒入废料中时，会发生以下情况。在发动机高速运转的过程中，机油溶液和制剂会软化油泥沉积物，机油系统中的高压会侵蚀和溶解它们。经过第一阶段后，曲轴箱盘中排出的不是废油，而是更类似焦油的东西。这样，溶解的油泥和废油一起被清除。 在第二阶段，残留油泥被溶解，油环被去除裂纹。同时，油漆沉积物也会软化。在这一阶段，将 Decarboil 倒入新油中。顺便说一下，它并不需要很贵。含有最低限度抗磨损和抗咬合添加剂的矿物油就很合适，其粘度符合制造商的上限。在大多数情况下，粘度为 10W-40 的机油是合适的。在较高转速下工作 20 分钟后，排出的油也会相当脏，因为其中仍含有溶解的油泥、油环产生的烟尘和漆膜。 第三阶段巩固效果。再次使用新的矿物油和 Decarboil。在清洗过程中，残留的漆沉积物会被洗掉，活塞上的排水孔也会被清洗干净。应该注意的是，在第三阶段之后，通常排出的油已经变淡。这表明主要污染物已被清除。如果在这一阶段之后，机油的清洁度仍不能让您满意，则应重复第三阶段。 这就是我们的案例。在一辆行驶里程为 21.4 万公里的雪佛兰科鲁兹上，经过四次冲洗后，曲轴箱中才开始排出比废油更淡的机油。在完全冲洗过的发动机中，机油排出的颜色与新机油相同。 许多人可能会说，这种清洗发动机和机油系统的方法既费时又费钱。我们同意这种观点。这个过程并不便宜，特别是如果我们考虑到在每个冲洗阶段都最好使用新的机油过滤器。而且还存在一定的风险。我们说的是可能会破坏涂过油漆的托盘上的油漆，以及需要（在某些情况下）额外冲洗温度传感器和油位。 然而，发动机的清洁度却值得所有这些成本。发动机中的任何沉积物都会对其温度平衡产生很大影响。考虑到如今几乎所有的发动机都有温度负载，及时从部件中散热就显得非常重要。此外，在清洁的发动机中，任何机油的寿命都会更长，因为它不会浪费能量去清理污垢，只会保持清洁。相信我。在现代发动机中，即使是最坚硬的机油，也有足够的潜能用于清理污垢。
