洗还是不洗
机油到底能不能清洗发动机？关于这个问题，驾驶员们一直争论不休。有些人认为，如果机油不清洗，行驶几百公里后就不会变黑。另一些人则展示了发动机零件上的漆，并声称他们只使用了宣称具有良好清洗性能的昂贵机油。到底谁说得对呢？事实上，两者都对。机油确实具有一定的洗涤性能。但是，您不应该把这种能力理想化，因为它并不能洗净发动机上的油泥和漆膜。洗去轻微沉积物，进一步保持发动机清洁。即使是质量最好的机油也只能做到这一点。
与此同时，将新机油倒入脏污的发动机注定会迅速老化。在一段时间内，机油仍能达到规定的特性。但是，它所 “吸收 “的污染物很快就会将其变成废物。不管是将昂贵的机油还是经济实惠的机油倒入发动机，结果都是一样的。结果都是一样的。
因此，在为严重污染的发动机更换机油之前，必须对发动机进行清洗。是清洗，而不是用冲洗油冲洗。冲洗油的作用只是稀释发动机中无法排出的废渣，并将其从发动机最隐秘的凹槽中排出。冲洗油无法冲洗掉油泥和漆膜沉积物。
为了清洁发动机，有专门的组合物。为此，我们建议使用 VALERA Decarboil。我们的经验以及大量消费者的经验表明，这种制剂不仅能够清洁机油系统，还能去油环。使用过 Decarboil 的人都注意到，正是由于机油消耗量增加，使用 raskoksoil 后机油积聚减少或完全消失。让我们回到清洗特性上来。
通过分析使用该产品的经验，我们得出结论：要清洗污染严重的发动机，只使用一次 Decarboil 是不够的。顺便提一下，在日常工作中积极使用我们产品的工匠们也注意到了这一点。在他们看来，要想真正高质量地清洗脏污的发动机，至少（！）需要三道清洗工序。
但为什么不可能制造出一种能一次性冲洗掉所有东西的产品呢？问题在于，如果使用这种成分，肯定会对内燃机的塑料、密封件和其他非金属部件造成影响。出于同样的原因，我们也不建议超量使用：逐层溶解各类污染物需要油的循环和时间，增加浓度只会对 “脆弱 “的节点造成不利影响。
那么，分步清洗有什么好处呢？在第一阶段，当 Decarboil 被倒入废料中时，会发生以下情况。在发动机高速运转的过程中，机油溶液和制剂会软化油泥沉积物，机油系统中的高压会侵蚀和溶解它们。经过第一阶段后，曲轴箱盘中排出的不是废油，而是更类似焦油的东西。这样，溶解的油泥和废油一起被清除。
在第二阶段，残留油泥被溶解，油环被去除裂纹。同时，油漆沉积物也会软化。在这一阶段，将 Decarboil 倒入新油中。顺便说一下，它并不需要很贵。含有最低限度抗磨损和抗咬合添加剂的矿物油就很合适，其粘度符合制造商的上限。在大多数情况下，粘度为 10W-40 的机油是合适的。在较高转速下工作 20 分钟后，排出的油也会相当脏，因为其中仍含有溶解的油泥、油环产生的烟尘和漆膜。
第三阶段巩固效果。再次使用新的矿物油和 Decarboil。在清洗过程中，残留的漆沉积物会被洗掉，活塞上的排水孔也会被清洗干净。应该注意的是，在第三阶段之后，通常排出的油已经变淡。这表明主要污染物已被清除。如果在这一阶段之后，机油的清洁度仍不能让您满意，则应重复第三阶段。
这就是我们的案例。在一辆行驶里程为 21.4 万公里的雪佛兰科鲁兹上，经过四次冲洗后，曲轴箱中才开始排出比废油更淡的机油。在完全冲洗过的发动机中，机油排出的颜色与新机油相同。
许多人可能会说，这种清洗发动机和机油系统的方法既费时又费钱。我们同意这种观点。这个过程并不便宜，特别是如果我们考虑到在每个冲洗阶段都最好使用新的机油过滤器。而且还存在一定的风险。我们说的是可能会破坏涂过油漆的托盘上的油漆，以及需要（在某些情况下）额外冲洗温度传感器和油位。
然而，发动机的清洁度却值得所有这些成本。发动机中的任何沉积物都会对其温度平衡产生很大影响。考虑到如今几乎所有的发动机都有温度负载，及时从部件中散热就显得非常重要。此外，在清洁的发动机中，任何机油的寿命都会更长，因为它不会浪费能量去清理污垢，只会保持清洁。相信我。在现代发动机中，即使是最坚硬的机油，也有足够的潜能用于清理污垢。
