自从机油进入发动机曲轴箱以来，驾驶员就一直在监测机油液位。时代在变，但有一点始终不变，那就是机油尺是监测发动机状况的主要工具之一，其他工具还有压缩仪、内窥镜、听诊器和其他控制手段。它能告诉我们什么？
首先，机油尺用于确定发动机是否加注了足够的机油，以便下次更换机油。顺便提一下，没有多少人知道，普通的四缸乘用车发动机在最小和最大刻度之间通常有一升机油。这样，您就可以估算出发动机在这个或那个里程数上 “吃 “了多少机油，以及是否应该发出警报或机油消耗是否正常。
顺便说一下。大多数汽车爱好者都认为，健康的发动机根本不应该吃机油。作为论据的事实是，从更换机油到更换机油，机油尺上的机油液面没有任何变化。这种说法是错误的。即使在运转良好的发动机中，机油也会被消耗掉。首先，活塞冲程时残留在气缸壁上的那部分机油会燃烧殆尽。除油环和压缩环在通过后会建设性地留下一部分机油。除此以外，气缸壁上还涂有 “chon “以保留机油。如果没有这层薄薄的机油，压缩环就会在干燥的气缸壁上运动。此外，尽管有机油滤清器，但仍有部分机油会随曲轴箱气体进入燃烧室，在发动机运行过程中被燃烧。
所有这些损失都微不足道。但是，如果将它们转化为实际的损耗量，根据设计和工作模式的不同，一台机油匹配完美的发动机每百公里的机油损耗量为 10 至 30 毫升。因此，一千公里就会积累 100 至 300 毫升机油。让我们再说一遍，这是正常情况。生产厂家为了确保安全，每行驶一千公里最多添加一升机油。这在汽车使用说明书中也有规定。因此，发动机中的机油会流失。这不可能不发生。
如果机油损耗超出了正常范围，机油液面几乎就在眼前下降，那就是另一回事了。这就需要考虑发动机的状况了。原因可能有很多。从机油环磨损、机油盖干涸到气缸磨损。在后一种情况下，有必要对发动机进行大修。
但是，那些声称换油过程中机油损失很少或根本没有损失的人又是怎么说的呢？当你开始询问废油的状况时，一切都水落石出了。原来，它更像是水，闻起来像汽油。后者实际上解释了一切。在许多汽车上，机油在运行过程中会被汽油大量稀释，从而弥补了吃掉的体积。与此同时，油尺上的稠度变化并不明显，因此车主认为机油根本不会窜出。机油中长期积累的凝结物也会导致机油量增加。应该注意的是，对这类机油进行的实验室分析表明，它们会完全失去特性。
关于机油尺和机油质量还有一个误区。有些车主在行驶了几千公里后，拔出机油尺，发现机油尺刻度上的机油是金黄色的，几乎是新鲜的，这让他们非常高兴。然而，这表明机油根本不能清洗发动机，而且分散性很差。
As a result, the oxidation products of the oil are deposited on engine parts instead of being retained by the engine. The result of using such oil, as a rule, is engine parts covered with a thick layer of varnish and sludge. By the way, if you look carefully at the dipstick, the process of lacquering can be observed on it. And it should alert a serious driver.
如果机油尺的金属或塑料很干净，而且机油已经开始变黑，那就更好了。这表明机油具有良好的清洁和分散性能。一般来说，这种机油在行驶一千英里后，颜色就会比最初在油壶中的颜色深。里程数越多，颜色越深，说明发动机越清洁。
正如您所看到的，尽管机油尺很原始，但它可以告诉您很多信息。您只需学会如何观察它。顺便说一下，您应该在发动机熄火并将机油完全排入曲轴箱后再进行检查。通常需要 15 分钟左右。一般来说，即使不能每天检查，也应至少每周检查一次所有油液的液位。这将避免意外维修和财务投资。
